06/12/2022
Svemos plötsliga regeländring i 600, från Superstock reglemente till Supersport skapar ju nya möjligheter! Och utmaningar...
Vi tittar på vad vi kan erbjuda för trimning av befintliga 600:or till en rimlig peng? Men i väntan på bänkkörningar som visar vad som fungerar (och inte) bjuder vi på lite tips kring saker vi testat själva:
Timade kammar är ett beprövat knep, och det brukar ge ca 3 hk extra. Kräver att man tar ur motorn ur ramen, så det är en del arbete. Men annars inte så dyrt, går att slipa upp hålen i original kamdrev om man inte vill kosta på sig nya.
Racingsoppa omgärdas av mycket teorier. Vår erfarenhet säger att bara högre oktantal inte ger något. 102 oktan med extra syre ger 1 hk extra på en 600:a.
Mer förtändning är lurigt, och inget vi normalt rekommenderar. Det kan ge 1-2 hk extra, men då skall du helst köra på >100 oktan för att inte riskera spikningar. För då blir det snabbt dyrt...
Insugstrattar finns i en uppsjö av varianter. Och prisklasser! Olika motorer svarar olika bra, men på t.ex. R6 så är det knappt mätbar effektökning på toppen. Förvisso kan du få bättre vrid, men det spelar mindre roll på en RR 600:a.
Balansering ger oftast inget på effekten, men du får en motor som går jämnare och håller längre.
Tunnare topplockspackning (eller planad topp) ger ingen större effektökning. Du måste ha ett visst avstånd ventil-kolv, och planar du för mycket kan du inte tima kammarna så mycket som du vill. Men det är individuellt per motor, vi mäter alltid in exakt så vi kan ha så hög kompression som går med "rätt" timning.
Mappning i bromsbänk är ovärderligt! Vi har haft hojar där vi fått ut 7-8 hk extra, bara genom att justera allt optimalt! S.k. "kit-härvor" är enklare att jobba med och har flera fördelar, men effektmässigt går det lika bra med "flashad" original ECU.
Vi har byggt och bromsat otaliga R6:or, och med timade kammar, helsystem, sportluftfilter och noggrann justering i bänken brukar vi få ut 120-124 hk på bakhjulet på en R6:a.
